Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Полицейские отправили заявление о нападении на члена Либертарианской партии Светова вместо Кемерово

Линейное управление МВД по аэропорту Домодедово направило заявление о нападении на члена Либертарианской партии Михаила Светова вместо кемеровского линейного отдела МВД в Читу. Копия постановления о передаче сообщения по подследственности есть в распоряжении «Медиазоны».

Старший оперуполномоченный отделения по борьбе с преступными посягательствами на грузы линейного управления МВД в Домодедово капитан полиции И. Полькин уведомил Светова, что рассмотрел его заявление о нападении.

Полькин установил, что 1 апреля неизвестные нанесли активисту телесные повреждения в аэропорту Читы и силой посадили его на рейс № 536 сообщением Кемерово — Домодедово.

Светов отметил, что в управлении МВД правильно указали рейс, который прилетел в Кемерово и которым его насильно отправили обратно. При этом место нападения ошибочно перенесли в аэропорт Читы.

Таким образом, сотрудник управления постановил направить заявление Светова об избиении в Читинский линейный отдел МВД.

О нападении на Светова в Кемерово стало известно 1 апреля. Член Либертарианской партии прилетел в город, чтобы прочесть лекцию на тему «Почему нельзя доверять государству?». На выходе из аэропорта Светова остановили около 15 человек в штатском, которые представились «шахтерами».

Они затолкали активиста в служебную комнату аэропорта, отняли документы и телефон. Светов говорил, что неизвестные угрожали ему, порвали его рубашку и применяли в отношении него физическую силу. Светова держали в комнате сорок минут, а потом силой затолкали в пустой самолет, который летел обратно в Москву, предварительно вернув документы.

zona.media

СМИ рассказали о бизнес-джете Кадырова стоимостью $80 млн

Рамзан Кадыров летает на одном из самых роскошных самолетов в мире, стоимость которого достигает $80 млн, утверждает телеканал «Дождь». Глава Чечни это не подтверждает, его официальный доход уже несколько лет составляет от 4 млн до 6 млн руб. в год

Глава Чечни Рамзан Кадыров или кто-то из его окружения пользуется одним из самых роскошных бизнес-джетов в мире. Об этом в своем расследовании пишет «Дождь».


По информации телеканала, интерьер частного самолета, фото в котором в своем Instagram опубликовал популярный хип-хоп исполнитель Тимати, идентичен салону бизнес-джета Airbus ACJ319, рассказал «Дождю» сотрудник компании Airbus. Его цена, по данным профильных сайтов, может достигать $80 млн, узнали журналисты телеканала. Однако это не самый дорогой бизнес-джет в мире. По оценкам профильных порталов, ряду российских бизнесменов принадлежат частные самолеты ценой до $250 млн и выше.

Сам Кадыров ранее никогда не признавал, что у него есть личный самолет. Однако если сопоставить данные портала Flightradar24.com и геометки в Instagram Кадырова, то можно сделать вывод об аффилированности лайнера с главой Чечни либо с кем-то из его приближенных, пишет «Дождь».

По фото в социальной сети профильные специалисты определили, что самолет, на котором перемещаются Кадыров и его близкое окружение, является тем самым бизнес-джетом Airbus ACJ319. Журналисты также выяснили, что лайнер с бортовым номером VQ-BVQ, который приписывают Кадырову, управляется российской компанией «ВипДжет», подтвердил «Дождю» гендиректор компании Андрей Горохов. Он также подтвердил, что компания, которой с 2011 года принадлежит самолет, зарегистрирована на Бермудах, так что определить ее настоящего владельца внешнему наблюдателю почти невозможно.

По данным специализированного портала airspot.ru, как только Airbus ACJ319 сменил своего владельца, он сразу отправился в центр комплектации Jet Aviation Basel для установки нового салона. После этого интерьер лайнера преобразился: в салоне появились гостиная, спальная комната, офис, ванная, переговорная на 12 человек, большой жидкокристаллический дисплей и средства специальной связи. «Особенностью интерьера самолета стало применение эксклюзивных компонентов в оформлении (редкие лиственные породы, специальная отделка кожей, мрамор, драгоценные металлы) в сочетании с современными элементами отделки (специально разработанное «объемное освещение)», — говорится в статье о самолете.

На момент публикации пресс-служба Кадырова не ответила на письменный запрос РБК по поводу бизнес-джета Airbus ACJ319, на котором якобы летает глава Чечни.

Официальный доход главы Чеченской Республики по итогам 2015 года составил 5 млн руб., об этом говорится в его декларации о доходах. По этим же данным, в 2008–2014 годах доход Кадырова был еще меньше и составлял 4,2 млн руб. в год.

rbc.ru

После покупки «Трансаэро» «Аэрофлот» будет контролировать 50% авиарынка

Вторая по размеру российская авиакомпания «Трансаэро», накопившая 159 млрд руб. долга, не получила господдержки. Теперь 75% компании за рубль получит «Аэрофлот». Вместе они перевозят больше половины российских пассажиров.

Сделка на рубль

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» планирует приобрести 75% плюс одна акция «Трансаэро». «Деятельность «Трансаэро» будет полностью реструктурирована и интегрирована в группу «Аэрофлот», — сообщил представитель «Аэрофлота», которого цитируют РИА Новости. Сделка проводится «в интересах дальнейшего развития гражданской авиации и создания одной из крупнейших в мире авиатранспортных групп», говорится в сообщении «Трансаэро». «Акционеры «Трансаэро» рассчитывают, что данная мера будет способствовать интересам пассажиров, работников и партнеров авиапредприятия», — подчеркивается в нем.

Решение об организации сделки было принято во вторник на совещании под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова, рассказал источник РБК, знакомый с его итогами. Это подтвердила пресс-служба «Трансаэро». После совещания и было дано поручение в ближайшее время провести совет директоров «Аэрофлота», на котором будет принято решение о покупке 75% плюс одна акция «Трансаэро», пояснил собеседник РБК. По данным Интерфакса, заседание совета состоится в четверг, 3 августа. Члены совета директоров «Аэрофлота» уже получили директиву на голосование «за», добавляет источник агентства. Из условий сделки пока известна только сумма: за 75% плюс одна акция «Аэрофлот» заплатит символический один рубль, сообщил РБК источник в Минтрансе.

Крупнейшие акционеры «Трансаэро» — ее основатели Александр и Ольга Плешаковы (на двоих владеют 36,62% акций), еще 13,01% акций принадлежит ее дочерней компании «Трансаэро-Финансы». Совладельцем компании также является мать Александра Плешакова, глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина (3%). По завершении сделки Плешаковы покинут компанию, утверждает источник Интерфакса, участвовавший в совещании под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова, на котором вырабатывали план спасения перевозчика. Связаться с Ольгой Плешаковой РБК вчера не удалось.

«Данное решение в сложившейся достаточно сложной ситуации на авиационном рынке является наиболее правильным. Это, с одной стороны, позволит погасить задолженность компании перед кредиторами, а с другой — обеспечить все взятые на себя обязательства перед пассажирами», — говорится в распространенном во вторник вечером сообщении Минэкономразвития. В ведомстве Алексея Улюкаева пока не получали запроса от «Аэрофлота» за поддержкой на спасение «Трансаэро». «При этом считаем, что для выхода отрасли в положител ьную зону необходимы дополнительные структурные меры государственной поддержки для всех авиаперевозчиков. Действенной мерой поддержки отрасли может быть обнуление НДС для авиакомпаний на два-три года. Данная мера по снижению НДС обеспечит сдерживание роста тарифов для населения и компенсирует авиакомпаниям часть расходов на убыточном сегменте ВВЛ в период стагнации рынка», — говорится в сообщении министерства. В начале августа «Коммерсантъ» со ссылкой на доклад Минэкономразвития писал, что ведомство не исключает, что проблемные авиакомпании, в том числе «Трансаэро», могут уйти с рынка.

В сентябре 2014-го руководство «Трансаэро» обратилось в Минтранс за поддержкой. По итогам 2014 года долгосрочные обязательства «Трансаэро» составляли 78,18 млрд руб., краткосрочные — 81,24 млрд руб. (отчет по МСФО). Крупнейшие кредиторы авиакомпании — ВТБ и Сбербанк. Все лето компания вела с кредиторами переговоры о реструктуризации долга, в августе этого года сообщалось, что ​Сбербанк продлил «Трансаэро» ковенантные каникулы до 1 октября 2015 года. Представитель ВТБ тогда же говорил РБК, что в настоящий момент в финальной стадии находится подготовка обновленной финансовой модели «Трансаэро». Вчера представитель ВТБ отказался от комментариев.

От частного к государственному

«Трансаэро» — старейшая частная авиакомпания в России, первые полеты она выполнила еще в 1991 году. Основал компанию предприниматель Александр Плешаков — сын одной из самых влиятельных сотрудниц еще советского Министерства гражданской авиации Татьяны Анодиной, в том же году возглавившей Межгосударственный авиационный комитет (МАК) — созданный постсоветскими государствами орган, отвечающий за сертификацию воздушных судов и аэродромного оборудования, а также расследования авиационных происшествий на всей территории бывшего СССР, кроме стран Прибалтики и Грузии. Татьяна Анодина и сейчас входит в число акционеров «Трансаэро» — руководителю МАК принадлежит 3% акций авиакомпании.

«Трансаэро» первым в России после государственного «Аэрофлота» стала эксплуатировать самолеты западного производства, получив в 1993 году первые Boeing 737. В формировании парка компании помогли в том числе и преференции со стороны государства: c 1994-го по середину 2000-х «Трансаэро» имела право на беспошлинный импорт западных самолетов, которые были на порядок экономичнее советских (остальные перевозчики платили таможенную пошлину в размере 20%). Среди российских авиаперевозчиков аналогичные льготы были только у государственного «Аэрофлота». Сейчас у компании, которая зарабатывает значительную часть выручки на чартерных туристических направлениях, самый большой в России парк широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов (20 — Boeing 747, 18 — Boeing 767 и 14 — Boeing 777). Кроме того, наряду с «Аэрофлотом» и грузовым «Волга-Днепром» «Трансаэро» была одной из трех российских авиакомпаний — получателей роялти, которые западные авиаперевозчики исторически платят за пролет над российской территорией по транссибирским маршрутам.

В 1990-е годы у «Трансаэро» был еще один влиятельный акционер — предприниматель Борис Березовский, который активно инвестировал в авиационную отрасль и к 1998 году контролировал 32,1% акций «Трансаэро» и блокпакет «Аэрофлота». В том же году между акционерами компании возник конфликт: как писала газета «Коммерсантъ», Березовский настаивал на объединении авиаперевозчика с более крупным «Аэрофлотом», а Плешаковы были против. После отъезда Березовского из России в 2000 году он вышел из состава акционеров «Трансаэро», а его пакет выкупили остальные акционеры.

Авиаперевозки в России в январе–июне

41,2 млн пассажиров перевезли российские авиакомпании – всего на 0,7% меньше, чем в январе–июне 2014 года

77,2% составил показатель занятости пассажирских кресел, сократившись с I полугодия прошлого года на 0,7 п.п.

63,6% от общего числа пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в январе–июне, пользовались услугами пяти компаний: «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия». Один только «Аэрофлот» перевез 11,98 млн человек

35,9 тыс. руб. за тонну стоит авиакеросин от ЗАО «Топливо-заправочный сервис» во Внуково, самый дешевый среди трех московских аэропортов

Источник: Росавиация


+ + +

Кризис 2009–2010 годов, в отличие от ряда других авиакомпаний, «Трансаэро» прошла без серьезных финансовых проблем и необходимости привлечения госгарантий. В 2014 году авиаперевозчику повезло меньше: в предшествовавшие кризису годы компания активно наращивала парк, с девальвацией рубля номинированные в долларах затраты на лизинг самолетов резко выросли, и обслуживать задолженность перед банками ей стало трудно (по данным отчетности по МСФО, на конец 2014 года долгосрочные обязательства «Трансаэро» составляли 78,18 млрд руб., краткосрочные — 81,24 млрд руб.).

В конце сентября 2014 года руководство «Трансаэро» обратилось в Минтранс с просьбой о предоставлении госгарантий по кредитам. В начале декабря 2014 года, как писал ТАСС, гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова отправила в правительство письмо, в котором сообщила, что уже до конца 2014 года существует риск приостановки полетов, так как компании нечем платить контрагентам: «Трансаэро» должна 2,5 млрд руб. «Роснефти» и почти 2 млрд руб. «Газпром-Аэро» за авиатопливо. В результате в конце декабря правительство выделило «Трансаэро» госгарантии в размере 9 млрд руб.

Но этих денег хватило ненадолго. Уже в марте 2015-го в «Ведомостях» появилась информация, что «Трансаэро» собирается обратиться за новыми госгарантиями на 40–50 млрд руб. В конце мая газета писала, что перевозчику могут потребоваться уже 70 млрд. Одновременно «Трансаэро» ведет переговоры о создании синдиката банков-кредиторов, которые бы реструктурировали ее долг. Организацией синдицированного кредита занимается один из крупнейших кредиторов авиакомпании ВТБ.

В последние месяцы финансовая ситуация компании продолжила ухудшаться: источники, близкие к ее контрагентам, рассказывали, что она задерживала текущие платежи крупным поставщикам даже летом, когда в силу сезонности бизнеса cash-flow авиакомпаний традиционно находится на максимуме. Участников рынка обеспокоило и то, что к концу лета «Трансаэро» начала масштабную распродажу на зимний сезон по ценам ниже рыночных. Источники РБК рассказывали, что в правительстве и Минтрансе «были недовольны» тем, что авиакомпания создавала большую глубину продаж, не договорившись о реструктуризации долга и не имея, таким образом, возможности гарантировать перевозку пассажиров.

Как рассказывали РБК источники на рынке, в середине августа в Росавиации прошло совещание, посвященное финансовой устойчивости авиаперевозчиков, в том числе «Трансаэро», на котором были представлены цифры, свидетельствующие, что убыток авиакомпании в пересчете на одного пассажира с момента предоставления предыдущего транша госгарантий вырос (в Росавиации от комментариев тогда отказались). 19 августа новое совещание о ситуации в компании с участием Ольги Плешаковой и банков-кредиторов прошло у вице-премьера Аркадия Дворковича. Тогда источник РБК, знакомый с его ходом, рассказывал, что компании в короткие сроки необходимо получение госгарантии размером 22 млрд руб. Но никаких решений по итогам того совещания принято не было, а после его окончания вице-премьер сказал в эфире телеканала «Россия 24», что правительство готово помогать авиакомпаниям, испытывающим финансовые проблемы, но «делать это нужно только в том случае, если есть понятная финансовая модель выхода из сложной ситуации». «Если нет, тогда придется смириться, что на рынке будет меньше авиакомпаний. Пока таких тяжелых решений мы не принимали», — сказал Дворкович.

Что стало с проблемными российскими авиакомпаниями

AiRUnion

Альянс авиакомпаний AiRUnion был создан в 2004 году, в него входили несколько региональных авиакомпаний с государственным участием. В 2008 году долг компаний альянса превысил $1 млрд, они начали отменять рейсы. Планировалось создать на основе компаний альянса, а также ГТК «Россия» и «Атлант-союз» компанию «Росавиа» под управлением «Ростехнологий». Исполнить этот план не удалось. Все компании альянса позднее были переданы «Аэрофлоту», лишь «Атлант-союз» остался в ведении правительства Москвы.

«Москва»

«Атлант-союз» в 2010 году был переименован в авиакомпанию «Москва». Долг компании на конец 2009 года составлял 14 млрд руб. В декабре 2010 года генеральным директором «Москвы» стал представитель авиакомпании UTair Андрей Манвелидзе, перевозчик перешел под управление UTair. По версии газеты «Ведомости», новый мэр Москвы Сергей Собянин сразу после назначения решил избавиться от непрофильных активов, одним из которых являлась авиакомпания. С января 2011 года «Москва» прекратила деятельность.

«Россия»

Государственная транспортная компания «Россия», существовавшая с 1992 по 2008 год находилась в федеральной собственности. Затем ее передали в ведение госкорпорации «Ростехнологии». По данным газеты «Коммерсантъ», в 2009 году компании, находящейся на грани банкротства, выделили 3,9 млрд руб. из бюджета. В 2011 году было завершено акционирование компании, причем 25% акций были переданы «Ростехнологиями» в дар правительству Санкт-Петербурга. В 2014 году управление «Россией» передали «Аэрофлоту».

«КД Авиа»

Калининградская авиакомпания «КД Авиа» существовала в 2002–2009 годах. В 2009 году компании, задолженность которой составляла 14 млрд руб., выделили из федерального бюджета помощь в размере 4 млрд руб. Однако, по информации «Коммерсанта», эта сумма осела в бюджете Калининградской области и не дошла до адресата. В 2009 году «КД Авиа» прекратила полеты, а осенью 2010 года была признана банкротом в суде.

«Сибирь»

Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines), существовавшая с 1992 года, в 2009 году имела крупную задолженность. Один из кредиторов, «Альфа-групп», в итоге завладел половиной двух дочерних компаний «Сибири» («Сибирь Техник» и «С7 Инжиниринг»). 50,01% акций компании находились под залогом в Сбербанке по кредиту на 3,5 млрд руб. Компания перекредитовалась в Альфа-банке и в 2010 году рассчиталась со Сбербанком. Финансовые сложности были преодолены, компания действует до сих пор.

«ЮТэйр»

У авиакомпании «ЮТэйр» финансовые сложности возникли в 2014–2015 годах, несколько кредиторов подали в суд заявления о банкротстве перевозчика. Чтобы сэкономить средства, компания сократила парк и маршрутную сеть. Кроме того, в апреле 2014 года «Сургутнефтегаз», которому принадлежит 60% акций «ЮТэйра», увеличил уставный капитал компании на 3 млрд 125 млн руб. Пока банкротство не состоялось.


Как выйти из штопора

«Аэрофлот» — крупнейшая по объему перевозок российская авиакомпания, «Трансаэро» — вторая. Объединенная компания, которая возникнет после сделки, будет перевозить каждого второго авиапассажира в России: в 2014 году «Аэрофлот» перевез 34,7 млн человек (17,1 млн из них за рубеж), «Трансаэро» — 13,198 млн. Всего, по данным Росавиации, в прошлом году услугами авиакомпаний в России воспользовались 93 млн пассажиров.

Отрыв новой компании от конкурентов по пассажиропотоку будет недосягаемым. UTair перевезла в 2014 году 11,2 млн пассажиров, группа S7 (компании «Сибирь» и «Глобус») — 9 млн.

Во втором квартале 2015 года «Трансаэро» обслуживала 151 направление, в том числе 87 международных и 64 внутренних направления. По некоторым направлениям, таким как Рим, компания была единственным, кроме «Аэрофлота», перевозчиком. После покупки «Аэрофлот» может стать единственной на таких направлениях российской авиакомпанией.

Гендиректор отраслевого агентства Infomost Борис Рыбак тем не менее не думает, что сделка позволит «Аэрофлоту» значительно улучшить свои позиции на рынке. «Это скорее санация, а не поглощение. Безусловно, увеличится парк «Аэрофлота», но незначительно — больше половины воздушных судов «Трансаэро», скорее всего, будут переданы лизингодателям», — считает он. «Аэрофлот» могут заинтересовать разве что их Boeing 777 (емкость 299-373 кресла, на конец 2014 года в парке «Трансаэро» таких было всего 14), а самолеты с большими провозными емкостями, как у Boeing 747 (у «Трансаэро» их 20), невыгодны уже с лета 2014 года, утверждает он.

У «Аэрофлота» в парке 163 самолета (данные компании на 1 июля 2015 года). Самая распространенная модель — 63 воздушных судна — среднемагистральный Airbus А320. Трансаэро — антипод «Аэрофлота», у нее авиапарк состоит из Boeing — 106 лайнеров, больше всего — 20 машин — это дальнемагистральный Boeing 747-400. Только в 2015 году начали поступать первые самолеты Airbus. Средний возраст самолетов у «Аэрофлота» — 4,2 года, у «Трансаэро» средний возраст самолетов — 16,4 года. Самому старому самолету «Трансаэро» 28 лет.

Долги «Трансаэро», которые перейдут после сделки «Аэрофлоту», скорее всего, будут реструктурированы банками под госгарантии, считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. При этом «Аэрофлоту» придется пойти на реструктуризацию бизнеса новой дочерней компании: в преддверии низкого сезона перевозчик постарается частично распродать парк самолетов «Трансаэро». Но за короткое время это будет сделать сложно, поэтому покупателю, чтобы провозные емкости не простаивали, придется увеличивать количество направлений и частоту рейсов, считает эксперт.

Партнеры «Трансаэро» знают о сделке, но уверены, что на обязательствах перевозчика она не отразится. Смена собственников не должна повлиять на зимние полетные программы, считает Александр Туголуков, управляющий директор туроператора «Библио Глобус», одного из ключевых партнеров авиакомпании. Программы на зимний сезон уже сверстаны, например, на Египет объемы перевозок зимой останутся примерно на уровне прошлого года, на дальнемагистральных направлениях (Таиланд, Доминикана, Индия) — будут снижены, уточнил Туголуков. Каким будет партнерство с «Трансаэро» в будущем летнем сезоне, в «Библио Глобусе» пока оценить не берутся: полетные программы на лето начинают формироваться в январе-феврале. Не ждет каких-либо кардинальных изменений уже заявленных полетных программ «Трансаэро» в этом зимнем сезоне и гендиректор НТК «Интурист» Виктор Тополкараев.

Вчера Игорь Шувалов дал «Аэрофлоту» поручение выполнить все обязательства перед пассажирами «Трансаэро» и социальные обязательства перед ее сотрудниками. «Не должно быть никаких резких движений», — сказал РБК источник в правительстве. За этим должно следить Министерство труда и социальной защиты. А ФАС должна мониторить ситуацию (переход «Трансаэро» под контроль «Аэрофлота») на предмет соблюдения антимонопольного законодательства, добавил собеседник РБК, знакомый с итогами совещания у Шувалова.

Представитель ФАС сообщил РБК, что ходатайство о приобретении «Трансаэро» пока не поступало. Подобная сделка потребует детального рассмотрения, и в случае одобрения, скорее всего, будут выставлены поведенческие условия, добавил он.

rbc.ru

Российских журналистов с Майдана задержали в аэропорту "Пулково"

Журналистов российской радиостанции "Эхо Москвы" задержали в аэропорту "Пулково" (Санкт-Петербург) после возвращения с киевского Майдана.

Об этом в своем микроблоге в Twitter сообщил один из задержанных журналистов Валерий Нечай.

Впоследствии их отпустили.

Журналист связывает этот инцидент с Майданом. По его словам, российские пограничники получили установку проверять всех, кто был на Майдане.

pravda.com.ua

Пилот разбившегося в Москве Ту-154 «Дагестанских авиалиний» купил документы о летной подготовке

На работу его устроил брат – владелец овощебазы в Бирюлево

Следственный комитет, который уже третий месяц проверяет качество подготовки линейных и коммерческих пилотов гражданской авиации, выдал новые сенсационные данные. Оказалось, что пилот разбившегося в 2010 году в Домодедово Ту-154 «Дагестанских авиалиний» Магомед Шамалов не прошел летную подготовку, его документы были поддельными. На работу в ДА его приняли по просьбе троюродного брата – небезызвестного летчика-испытателя Магомеда Толбоева. Герой России Толбоев является почетным президентом главного авиасалона страны и совладельцем печально известной овощебазы в Бирюлево. Руководство ДА за подлог уволило Шамалова через суд, но влиятельный родственник «надавил» на авиаперевозчика через прокуратуру, Госдуму и Минтранс. Пилота-афериста с извинениями приняли обратно.


Следственный комитет начал тотальную проверку центров подготовки пилотов и деятельности контрольных органов Росавиации после авиакатастрофы в Казани 17 ноября прошлого года. Помимо текущей деятельности учебных центров, следователи поднимают архивную информацию о подготовке всех экипажей самолетов, разбившихся в последние годы и подготовке действующих пилотов российских авиакомпаний.

Проверки, которые идут уже третий месяц, стали приносить сенсационные результаты. Сегодня стало известно, что пилот Ту-154 «Дагестанских авиалиний», разбившегося в Домодедово в 2010 году, не имел права садиться за штурвал: он не прошел летную подготовку. Его документы были поддельными, а работу в авиакомпании он получил благодаря родственным связям в диаспоре и авиабизнесе.

В результате авиакатастрофы 4 декабря 2010 года погибли два человека, 87 получили ранения. Среди погибших – 80-летняя мать судьи Конституционного суда Роза Гаджиева и 49-летний брат тогдашнего президента Дагестана Гаджимурад Магомедов. Сегодня следствие по-прежнему считает, что в произошедшей авиакатастрофе виноват один человек – командир судна Закаржа Закаржаев, однако ему до сих пор не могут предъявить обвинения. Другие члены экипажа и авиапассажиры числятся потерпевшими. Результаты нового расследования могут изменить выводы следствия.

Газета «Известия» обнародовала заключения и отчеты дела об этой катастрофе. Эти материалы Общественная палата передала в СК РФ в конце 2013 года. По данным расследования второй пилот разбившегося Ту-154 Магомед Шамалов на момент авиакатастрофы имел на руках поддельные документы и не имел законных оснований для управления судном.

Шамалов получил свидетельство второго линейного пилота 3-го класса 10 октября 1997 года в возрасте 32 лет. Однако законным образом он не мог это сделать, из-за существующих ограничений по возрасту – до 25 лет.

В шамаловском свидетельстве пилота гражданской авиации значится, что он закончил в 1996 году Калужское авиационно-техническое училище. Однако в официальном ответе Калужского госархива говорится, что нет никаких сведений о том, что Шамалов Магомед Багаутдинович вообще учился в КАЛТУ.

Сам Шамалов признался журналистам, что не имеет отношения к Калужскому авиационному летно-техническому училищу: «Вы Калугу не путайте. Калуга вообще ни при чем». Он утверждает, что его «школа» состоит из первичной подготовки в ДОСААФ Махачкалы в начале 90-х и четырех месяцев обучения на пилота Ан-2 в учебно-тренировочном отряде (УТО) Ростова-на-Дону в 1992 году.

В «Дагестанские авиалинии» Шамалов устроился по протекции влиятельного родственника. Им оказался троюродный брат пилота-недоучки Магомед Толбоев. Летчик-испытатель, почетный президент авиасалона МАКС, который недавно оказался еще совладельцем печально известной овощебазы в Бирюлево – почетным президентом ЗАО «Новые Черемушки». В осеннем скандале, связанном с этой базой, Толбоев вовсю эксплуатировал в СМИ свой статус Героя России, чтобы обвинить в народном возмущении кого угодно: националистов, чиновников, полицию и обелить свои бизнес. В случае с Шамаловым Толбоев использовал свой авторитет и связи, чтобы устроить недоучившегося пилота с поддельными документами в республиканскую авиакомпанию, где его протеже доверили жизни пассажиров.

По версии бывшего гендиректора «Дагестанских авиалиний» Мирзы Омариева, в компании быстро обнаружили отсутствие у Шамалова права выходить на пассажирские рейсы. В ДА заподозрили подделку документов, назначили дополнительную проверку силами кадровиков и службы безопасности и в результате уволили афериста через суд.

«Я был рядовым командиром, когда Шамалова приняли на работу. Через месяц я стал летным директором, Я сделал с ним первый рейс, и всё стало ясно. Потом его по суду уволили. Потом после суда юристы аэропорта выяснили, что его документы были фальшивыми» – рассказал бывший сотрудник «Дагестанских авиалиний» Магомед Муртазалиев

Затем произошло нечто странное – гендиректор авиакомпании Омариев лично попросил Шамалова вернуться на работу (так рассказал сам пилот). Омариев пояснил журналистам, что на него «повлиял» Магомед Толбоев, подключив к давлению на авиакомпанию прокуратуру.

Летный директор Муртазалиев известил о результатах суда и подделке Шамаловым документов Северо-Кавказское отделение авиационного департамента Минтранса. После этого он был вынужден уйти в отставку. По версии Муртазалиева, на авиакомпанию и Минтранс «повлияли» не Толбоев и прокуроры, а некие депутаты Госдумы родом из Дагестана.

Отметим, что сразу после катастрофы в 2010 году гендиректор «Дагестанских авиалиний» Омариев объявил, что «в техническом обслуживании самолета ТУ-154, опытности и верности действий его экипажа нет никаких сомнений»: «По опытности экипажа никаких сомнений у нас нет, что все было четко соблюдено».

Накануне Следственный комитет обнародовал результаты проверки особенности подготовки пилотов в еще одной нацреспублике – в Татарстане. СК РФ возбудил уголовные дела по 12 эпизодам за фиктивную подготовку пилотов в республике и поощрение этой практики контролирующей структурой местного управления Росавиации.

В числе обвиняемых оказались руководители территориальной квалификационной комиссии Росавиации РТ (10 эпизодов по ч.1 ст.286 УК РФ «превышение должностных полномочий»). А также руководители авиационного учебного центра «Авиатор» (два эпизода по ч. 1 ст. 201 УК РФ «злоупотребление полномочиями»).

После катастрофы Boeing-737 в Казани 17 ноября, где погибли 50 человек, в том числе сын президента республики и глава ФСБ РТ оказалось, что пилот разбившегося самолета Рустем Салихов получил квалификационные документы также не совсем законно. Учебный центр, где проходил переподготовку покойный Салихов, уже ликвидирован. Этот случай стал поводом для тотального «просеивания» биографий более, чем 16 тысяч российских пилотов и анализа деятельности десятков учебных центров по всей стране.

Всего в ходе проверок следователи заподозрили в подделке документов несколько десятков пилотов, которые работают в крупнейших авиакомпаниях. В черном списке оказались пилоты авиакомпаний «ЮТэйр», «Россия», «Уральские авиалинии», «Таймыр», «Ямал», «АкБарс Аэро», «Аэрофлот», «Северный ветер», «Вологодское авиапредприятие» и «Псковавиа».

nr2.ru